Обратная связь

Сергей КАРЯКИН: “ЧТОБЫ ПРОСТО ВЫЙТИ НА СТАРТ “ДАКАРА”, НУЖНО БОЛЬШЕ 10 МИЛЛИОНОВ”

Российский гонщик Сергей Карякин, принимающий старт на самом престижном в мире ралли-рейде "Дакар"-2019 в новом для себя классе багги - о том, изменилась ли его жизнь после победы в зачете квадроциклов два года назад, о подготовке техники, и о том, сколько стоит участие в одном из самых известных приключений на планете.

Если герои известного фильма под Новый год по традиции ходили в баню, то Карякин, как и многие известные в мире автоспорта люди, садится в самолет и летит в Южную Америку, где вот уже больше десятилетия проводится “Дакар”. И встречает праздник в очередях или аэропортах.

В 2017-м он покорил лучший в мире ралли-рейд в зачете квадроциклов и стал первым россиянином, которому удалось выиграть “Дакар”, если не считать пилотов грузовых “КАМАЗов”. Защитить титул сезоном позже не удалось – авария, переломы обеих рук и длительное восстановление. Зато минувшим летом Карякин выиграл главный российский ралли-рейд “Шелковый путь” уже за рулем багги. И теперь намерен, опять же первым среди соотечественников, взять трофей в двух разных категориях.

ГЛАВНАЯ ЖЕСТЬ В ПРОШЛОМ ГОДУ БЫЛА УЖЕ ПОСЛЕ АВАРИИ

– Главная перемена для вас – на “Дакаре”-2019 вы стартуете не на квадроцикле, как два предыдущих года, а на багги. Чем это вызвано?

– Этот переход был подготовлен загодя. Мы с моим штурманом Антоном Власюком уже пятый год ездим на багги на российских соревнованиях, а в нынешнем году, можно сказать, вышли на международный уровень. Выиграли этап кубка мира по ралли-рейдам в Марокко, выиграли “Шелковый путь” и готовы выступить на “Дакаре”. Когда достигаешь какой-то цели, нужно идти дальше, стремиться к чему-то большему. Теперь моя задача – стать единственным, кто побеждал на “Дакаре” в двух разных классах.

– Может, после победы в 2017 году вам стало скучно в квадроциклах?

– Нет, нисколько. У нас была очень жесткая конкуренция с Игнасио Касале из Чили, он очень сильный гонщик. Конечно, за победу мы боролись фактически вдвоем. И тут уж как повезет – кому-то больше, кому-то меньше. А может, дело не в везении, а в подготовке. Год назад я попал в аварию и сошел с гонки.

Сергей Карякин на ралли в Марокко. Фото Пресс-служба команды SNAGRACING

Сергей Карякин на ралли в Марокко. Фото Пресс-служба команды SNAGRACING.

– Вы единственный в истории “Дакара” российский победитель не из класса грузовиков. Этот факт греет душу?

– Да, конечно. Но самое главное, что он помогает хоть как-то подогреть карман, из которого оплачивается участие в “Дакаре”. Когда я стал чемпионом, стало проще добиваться некоторых целей. У меня появился информационный вес, определенные рычаги влияния, которые помогают в карьере. Но если говорить, например, об отношениях с людьми и круге общения – ничего не изменилось. Наверное, стало больше желающих со мной познакомиться, но мне это никак не льстит, не меняет мое осознание мира вокруг.

– Вы в прошлом году в результате аварии сломали обе руки и не смогли защитить титул. Было жестко?

– Самая жесть была потом – когда ехал в техничке пассажиром и видел тот самый маршрут, который проходил на квадроцикле. Конечно, было очень обидно это осознавать. Морально было тяжело, но не хотел бросать команду. Был случай – первый день после перелома, сплю на кровати. Машина подскакивает на “лежачем полицейском”, меня подбрасывает, я бьюсь лбом о верхнюю койку и со всего маху падаю обратно. Ударяюсь локтем, отдает в руку – боль такая, что летят искры из глаз. Конечно, со сломанными руками очень сложно – ни в машину залезть, ни самого себя в быту элементарно не обслужить.

– Сколько ушло на полное восстановление?

– В мае еще сильно болели руки. И когда в июле мы ездили на “Шелковый путь”, гонка тоже мне тяжело далась. Сейчас уже более-менее – когда мы в начале октября ездили в Марокко, не было проблем.

ЕЩЕ ДО СТАРТА “ДАКАРА” НУЖНО ПРОЕХАТЬ ШЕСТЬ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ

– В прошлом году маршрут “Дакара” называли самым сложным в истории. Ваше мнение?

– Полностью соглашусь. Это, конечно, сильно изменило специфику соревнований – раньше “Дакар” был быстрый, с большим количеством поворотов, высокими скоростями. А в 2018-м гонка получилась очень жесткой, это подтверждается тем, что многие лидеры сошли и сильно поменялась итоговая таблица.

– В чем заключалась эта сложность?

– Многие считают, что если ты научился ездить по дюнам в Эмиратах, то умеешь ездить по дюнам в принципе. Это не так. Мы перед прошлым “Дакаром” провели тренировки в ОАЭ, в Астрахани, в Марокко, я ездил в Чили. И думал, что готов к пескам. А оказалось, что к перуанским не готов в том смысле, что читать их я не научился. Они были безумно непредсказуемые. Были очень серьезные травмы. Я, например, попал в воронку, и судьба мне эту ошибку не простила.

– А есть ли какие-то предчувствия от предстоящего старта?

– Уверен, что он будет ничуть не проще. Будет тяжело, но это и делает “Дакар” “Дакаром”. От трудностей участие в гонке становится еще более желанным, а победа – еще более сладкой. Мы приложим максимум усилий, постараемся совладать с собой и не наделать глупых ошибок. Сейчас нас в экипаже двое, и мы можем страховать друг друга, помогать. Это немаловажно, ведь когда ты один, на тебя ложится большая психологическая нагрузка. Тут она поделена на двоих.

Сергей Карякин (справа). Фото Пресс-служба Can-Am X Race Russia

Сергей Карякин (справа). Фото Пресс-служба Can-Am X Race Russia.

– Технику в Перу вы отправили еще в конце ноября.

– Когда выезжаешь из России в Европу, это достаточно мучительно и очень дорого, потому что нужно собрать огромное количество документов. На это уходит много труда и времени. В общем, неприятный процесс. Конечно, европейские команды в этом смысле в выигрыше – чтобы поехать на гонку, им просто нужно добраться до порта в Гавре и погрузить технику. Нам же надо преодолеть шесть тысяч километров.

– Говорят, что организаторы “Дакара” рассматривают возможность с 2020 года вернуться в Африку, где гонка проводилась изначально. Ваше отношение?

– Думаю, это хорошо. Будет и дешевле, и проще с логистикой. Потому что взносы на “Дакар” стали совсем неподъемными. Ты платишь больше 10 миллионов рублей просто для того чтобы выйти на старт. Плюс подготовить и доставить технику, привезти людей, платить им зарплату. А оригинальный маршрут “Дакара” был бы самым правильным. А вообще, хотелось бы погонять еще и по Европе – в Португалии есть классные места.

ПОСТАВИЛИ ВСЕ НА КАРТУ РАДИ ПОБЕДЫ В ЭТОМ ГОДУ

– Какую задачу будете ставить на “Дакаре”?

– В идеале, конечно, занять первое и второе, или первое и третье места. Главная задача – победить, и мы все для этого делаем. Скажу больше – мы все поставили ради этого на карту. Все средства, нам выделенные, и собственные накопления – все потратили, чтобы повезти на “Дакар”-2019 два экипажа. И если не получится победить, то будет очень тяжелая ситуация с поиском новых спонсоров.

– Как я понимаю, соперников вы уже оценили в прямой борьбе.

– Да, это было как раз в Марокко. Мы соперничали с заводскими гонщиками – себя показали, на других посмотрели. Рад, что заняли первое место, это дает нам дополнительную уверенность в себе. Теперь мы с Антоном знаем темп оппонентов, примерно понимаем, как они думают, и как будут вести себя в гонке. Битва будет непростая.

– Кто ваши основные конкуренты?

– Заводская команда Can-Am. В ней три гонщика, и они все очень сильные. Один из них, бразилец Рейналду Варела, выиграл прошлый “Дакар” и наверняка планирует победить снова. Кстати, в нынешнем году в классе багги 30 участников – в два раза больше, чем в прошлом. Касале, кстати, тоже едет в нашем классе, но на “Ямахе”, а она, по моему представлению, не может соперничать с “Мавериком”.

Экипаж Сергея Карякина и его багги. Фото Пресс-служба команды SNAGRACING

Экипаж Сергея Карякина и его багги. Фото Пресс-служба команды SNAGRACING.

– Сколько стоит участие в “Дакаре”, если так можно выразиться, “под ключ” на всю команду?

– Больше 30 миллионов рублей. Кроме собственно экипажей, двух пилотов и штурманов, на гонку едет 10 человек – механики, менеджеры, водители техничек, видеооператор. И собрать бюджет на участие, наверное, сложнее, чем выиграть “Дакар”. Это очень сложная задача. В мире очень много опытных пилотов. Но выигрывает не самый быстрый, а самый талантливый в нескольких направлениях. Который не только хорошо умеет ездить, но и общаться с людьми, искать спонсоров и наполнять бюджет, вести переговоры с организаторами, правильно тратить деньги, строить технику. И, конечно, управлять командой.

– Выставить сразу два экипажа на самый престижный ралли-рейд – насколько это круто?

– Такое могут позволить себе лишь заводские команды. Например, в России только “КАМАЗ-Мастер” с бюджетом больше миллиарда рублей. Мы не заводская команда, а обычные уральские парни. Но у нас хватило характера так поступить, поставить все на кон. И как говорится, кто не рискует, тот не пьет шампанского. Надеюсь, на финише мы попробуем его из большой бутылки, которую дают за первое место.

ПЕРВУЮ МАШИНУ СТРОИЛИ ПОЛГОДА

– Те две машины, которые команда выставит на ралли-рейд, технически идентичны?

– Почти – есть небольшая разница в подаче воздуха, охлаждении, но базовые технические элементы и шасси одни и те же. А вообще – машины мы доработали, даже изменили конструкцию рамы уже после “Шелкового пути”. За основу взяли Can-Am Maverick Х3 XRS уже 2019 модельного года. Хорошая машина, в принципе, уже с завода не требует особых улучшений.

– Сколько времени уходит на подготовку одной?

– Нашу первую машину мы строили полгода. Сначала делали 3D-модель на компьютере, полностью просчитали все нагрузки. Сама сборка заняла три недели. Вторую мы еще на месяц дольше дорабатывали в компьютере. А сейчас у нас уже появилась новая машина. Ее мы собирали месяц – чуть дольше обычного, потому что шла тонкая подгонка. Уверен, что и после “Дакара” найдутся вещи, которые нужно доделать, но уже больше косметические. Ездить машину мы уже научили – она надежная, не ломается. Ей нелегко, но она терпит.

– По ощущениям от пилотирования большая разница между квадроциклами и багги?

– Примерно как между мотоциклом и автомобилем. Очень большая. Но мы с Антоном имеем опыт участия в классическом ралли с быстрейшими гонщиками в мире – занимали призовые места на чемпионате Европы. Но перестали этим заниматься, потому что не было спонсоров – эта дисциплина автоспорта в России никому не интересна, ее никто не поддерживает. Мы пересели на квадроциклы, как появилась возможность участвовать в “Дакаре” – поехали. Потом смогли купить багги.

Сергей Карякин (второй справа) на церемонии награждения победителей ралли "Шелковый путь"-2018. Фото Пресс-служба команды SNAGRACING

Сергей Карякин (второй справа) на церемонии награждения победителей ралли “Шелковый путь”-2018. Фото Пресс-служба команды SNAGRACING.

– И одержали победу на “Шелковом пути”. Какие впечатления остались от этого ралли-рейда?

– Интересная гонка, жаль, в июле не состоялась ее китайская часть. С ней было бы лучше. Но и российская половина была убойная – она по максимуму испытала нашу технику и показала, в чем мы не готовы. И это было хорошо, ведь потом у нас уже не было особых проблем в Марокко.

– В следующем году организаторы “Пути” обещают роскошный маршрут от Байкала до Китая через Монголию. Планируете участвовать?

– Да, если будут деньги, обязательно поедем. Хочется прокатиться по этому действительно крутому маршруту. Точно будет интересно.

ЗНАКОМ С ДВУМЯ ДРУГИМИ СЕРГЕЯМИ КАРЯКИНЫМИ

– Недавно в соцсетях появилось видео вашего прыжка на багги через две машины ГИБДД. В чем смысл этого трюка?

– Помимо этого прыжка, в Екатеринбурге прошел целый экстрим-фестиваль. Мы там организовали детскую квадрошколу, покатали ребят, рассказали им про технику. В игровой форме познакомили с основами безопасности дорожного движения, чтобы они лучше восприняли информацию. А прыжок был просто шоу. Мы намеренно прыгали через машины ГИБДД, потому что у многих существует мнение, что полиция против спорта, наказывает гонщиков. А на самом деле ГИБДД борется с беспредельщиками, которые гоняют по городу, и зачастую это печально заканчивается. Единственное условие, которое нам выдвинули – полная безопасность, и мы сделали все, о чем договаривались. Ну и плюс это для меня дополнительный инфоповод, возможность показать себя и своих спонсоров.

– Как вам кажется, на каком вообще уровне находится интерес к автоспорту?

– У нас в Екатеринбурге он растет. И не исключаю, что и за счет нашей команды. Как бы пафосно это ни звучало, но в городе, действительно, все нас знают. В России же, считаю, интерес к техническим видам спорта в зародыше, но уже вот-вот появится на свет. Об автоспорте говорят, освещают гонки, и людям становится все интереснее. Думаю, лет через 10 можно будет уже выходить совсем на другой уровень. Даже не будучи связанным с госфинансированием.

– А не обидно, что когда в поисковике набираешь “Сергей Карякин”, на первом месте появляется ваш полный тезка из шахмат?

– Нет, он заслуживает того внимания, что ему уделяется. Поначалу я тоже думал, почему у него есть такая известность, а у меня – нет. Но он показывает хорошие результаты, у него очень талантливый менеджер – хороший, грамотный мужик, и своей известностью Серега во многом обязан ему. Ну и вообще шахматы – более доступный и поэтому интересный людям вид спорта. К тому же у нас многие государственные деятели играют и интересуются шахматами, а Аркадий Дворкович вообще стал главой ФИДЕ. Это тоже помогает в продвижении спорта.

Экипаж Сергея Карякина на трассе "Шелкового пути"-2018. Фото Пресс-служба команды SNAGRACING

Экипаж Сергея Карякина на трассе “Шелкового пути”-2018. Фото Пресс-служба команды SNAGRACING.

– А есть ведь еще и третий Сергей Карякин, чемпион мира по пятиборью.

– Да, мы все трое знакомы. Серега очень хороший парень, сильно его уважаю. Прекрасный семьянин, у него недавно родился ребенок. Пятиборье, как и технические виды спорта, не слишком популярно в стране, поэтому ему тоже бывает нелегко.

– Пока вся страна празднует Новый год, вы готовитесь к старту, и так – каждый год. Где приходилось его встречать?

– Часто бывает так, что стоишь где-нибудь в очереди на регистрации, смотришь на часы и понимаешь – в Екатеринбурге-то уже Новый год, а ты стоишь тут, в окошечко пихаешь свои бумаги, паспорта. И немного грустно становится. Потому что для меня это настоящий семейный праздник, хочется всегда его отмечать с родными, а вот уже четыре года у меня этой возможности нет. Стараюсь компенсировать это по возвращении.

– В детстве бежали за подарками к елке 1 января?

– Конечно. Уже не помню, что там находил. Но для меня Новый год всегда был самым лучшим праздником – вся семья в сборе, салют, речь президента по ТВ. Почему-то очень ярко помню выступление Ельцина, когда он сложил с себя полномочия.

Расписание “Дакара”-2019

7 января
Первый этап: Лима – Писко
8 января
Второй этап: Писко – Сан-Хуан
9 января
Третий этап: Сан-Хуан – Арекипа
10 января
Четвертый этап: Арекипа – Мокегуа
11 января
Пятый этап: Мокегуа – Арекипа
12 января
День отдыха
13 января
Шестой этап: Арекипа – Сан-Хуан
14 января
Седьмой этап: Сан-Хуан – Сан-Хуан
15 января
Восьмой этап: Сан-Хуан – Писко
16 января
Девятый этап: Писко – Писко
17 января
Десятый этап: Писко – Лима.